Ein beschädigter Reifen, unterschiedlich abgefahrene Reifensätze oder ein geplanter Umstieg auf Ganzjahresreifen führen regelmäßig zu einer Frage, die viele Autofahrer beschäftigt: Darf man Winterreifen und Allwetterreifen an einem Fahrzeug kombinieren?
Die kurze Antwort lautet: Ja, unter bestimmten Voraussetzungen ist das grundsätzlich möglich. Die eigentliche Frage lautet jedoch, ob eine solche Kombination auch sinnvoll ist. Zwischen rechtlicher Zulässigkeit und optimaler Fahrsicherheit besteht nämlich ein erheblicher Unterschied.
Was bedeutet die Kombination von Winterreifen und Allwetterreifen?
Von einer Mischbereifung sprechen Autofahrer häufig dann, wenn unterschiedliche Reifenarten auf einem Fahrzeug montiert werden. Im vorliegenden Fall bedeutet dies beispielsweise:
- Winterreifen auf der Vorderachse und Ganzjahresreifen auf der Hinterachse
- Ganzjahresreifen auf der Vorderachse und Winterreifen auf der Hinterachse
Rechtlich betrachtet ist die Situation komplexer. Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung versteht unter einer unzulässigen Mischbereifung in erster Linie die Kombination unterschiedlicher Reifenbauarten, etwa von Radial- und Diagonalreifen. Die Kombination verschiedener Reifenmodelle oder Reifenarten ist dagegen nicht grundsätzlich verboten.
Entscheidend sind vielmehr die technischen Vorgaben des Fahrzeugherstellers sowie die gesetzlichen Anforderungen an Dimension, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und Wintertauglichkeit.
Bereits bei der Auswahl geeigneter Winterreifen zeigt sich, dass moderne Reifenkonzepte teilweise sehr unterschiedliche Eigenschaften besitzen. Genau diese Unterschiede spielen bei einer Kombination verschiedener Reifenarten eine wichtige Rolle.
Wann ist die Kombination rechtlich zulässig?
Grundsätzlich dürfen Winterreifen und Ganzjahresreifen gemeinsam verwendet werden, sofern die jeweiligen Reifen für das Fahrzeug zugelassen sind und die gesetzlichen Anforderungen erfüllen.
Besonders wichtig ist dabei die Winterreifenpflicht in Deutschland. Diese gilt situativ bei:
- Glatteis
- Schneeglätte
- Schneematsch
- Eisglätte
- Reifglätte
Unter solchen Bedingungen müssen die verwendeten Reifen als wintertauglich anerkannt sein. Seit Oktober 2024 reicht eine reine M+S-Kennzeichnung dafür nicht mehr aus. Erforderlich ist das Alpine-Symbol mit Bergpiktogramm und Schneeflocke. Moderne Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol erfüllen diese Voraussetzung ebenso wie klassische Winterreifen.
Warum unterscheiden sich Winterreifen und Ganzjahresreifen überhaupt?
Auf den ersten Blick wirken beide Reifenarten ähnlich. Tatsächlich verfolgen sie jedoch unterschiedliche technische Konzepte. Winterreifen sind konsequent auf niedrige Temperaturen, Schnee und Eis ausgelegt. Die Gummimischung bleibt auch bei Frost flexibel. Das Profil besitzt zahlreiche Lamellen, die auf winterlichen Fahrbahnen zusätzlichen Grip erzeugen.
Ganzjahresreifen müssen dagegen einen Spagat schaffen. Sie sollen sowohl im Sommer als auch im Winter funktionieren. Deshalb stellen sie immer einen Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen dar. Moderne Premium-Ganzjahresreifen erreichen inzwischen ein hohes Leistungsniveau. Dennoch unterscheiden sich ihre Fahreigenschaften häufig von denen spezialisierter Winterreifen. Genau diese Unterschiede können sich bemerkbar machen, wenn beide Reifenarten gleichzeitig auf einem Fahrzeug eingesetzt werden.
Winterreifen vorne und Ganzjahresreifen hinten
Diese Variante entsteht häufig, wenn die Vorderreifen ersetzt werden müssen und auf der Hinterachse noch ein relativ neuer Satz Ganzjahresreifen vorhanden ist. Technisch betrachtet kann diese Kombination dazu führen, dass die Vorderachse mehr Seitenführung aufbaut als die Hinterachse.
Bei plötzlichen Ausweichmanövern oder schnellen Kurvenfahrten auf Schnee und Nässe kann das Heck dadurch früher instabil werden. Fahrdynamiker sprechen in diesem Zusammenhang von einer erhöhten Übersteuertendenz. Moderne ESP-Systeme können solche Situationen teilweise entschärfen. Sie können die physikalischen Unterschiede zwischen den Reifen jedoch nicht vollständig ausgleichen.
Ganzjahresreifen vorne und Winterreifen hinten
Viele Reifenexperten betrachten diese Variante als die ungünstigere Lösung. Der Grund liegt in der Funktion der Vorderachse. Sie übernimmt bei den meisten Fahrzeugen die Lenkung und einen Großteil der Bremsarbeit.
Verfügen die Vorderräder über weniger Grip als die Hinterräder, steigt die Gefahr des Untersteuerns. Das Fahrzeug folgt dann dem eingeschlagenen Lenkwinkel nicht mehr präzise und schiebt in Kurven über die Vorderachse nach außen. Besonders auf Schnee und Schneematsch kann dieser Effekt deutlich ausgeprägt sein.
Welche Rolle spielen Bremsweg und Fahrstabilität?
Im Alltag wird häufig unterschätzt, wie stark unterschiedliche Reifen das Bremsverhalten beeinflussen können. Selbst wenn beide Reifensätze die gesetzlichen Mindestanforderungen erfüllen, können sich Unterschiede ergeben bei:
- Bremsweg auf Schnee
- Traktion beim Anfahren
- Seitenführung in Kurven
- Aquaplaning-Verhalten
- Stabilität bei Notbremsungen
Die Reifen eines Fahrzeugs arbeiten immer als Gesamtsystem. Weichen die Eigenschaften zwischen Vorder- und Hinterachse deutlich voneinander ab, reagiert das Fahrzeug unter Umständen weniger berechenbar.
Aus diesem Grund empfehlen Reifenhersteller, Prüforganisationen und Fachverbände seit Jahren möglichst identische Reifen auf allen vier Radpositionen.
Die Profiltiefe ist oft wichtiger als gedacht
Nicht nur die Reifenart beeinflusst das Fahrverhalten. Ein neuer Ganzjahresreifen kann bei winterlichen Bedingungen unter Umständen bessere Eigenschaften besitzen als ein stark abgefahrener Winterreifen. Gesetzlich vorgeschrieben sind mindestens 1,6 Millimeter Profil. Für den Wintereinsatz empfehlen Fachleute jedoch deutlich höhere Werte.
Als praxisgerechte Orientierung gelten:
- mindestens 4 Millimeter bei Winterreifen
- mindestens 4 Millimeter bei Ganzjahresreifen im Winterbetrieb
Mit sinkender Profiltiefe verschlechtern sich Traktion, Wasserverdrängung und Bremsleistung deutlich.
Kann die Versicherung Probleme machen?
Ein häufiger Irrtum besteht darin, dass eine Mischbereifung automatisch zum Verlust des Versicherungsschutzes führe.
So pauschal lässt sich das nicht sagen. Kommt es jedoch zu einem Unfall bei winterlichen Straßenverhältnissen, kann die Bereifung Bestandteil eines Gutachtens werden. Dabei wird unter anderem geprüft, ob das Fahrzeug technisch ordnungsgemäß ausgerüstet war und ob die Reifenwahl möglicherweise Einfluss auf den Unfallverlauf hatte.
Je stärker die Bereifung von den üblichen technischen Empfehlungen abweicht, desto genauer kann eine solche Prüfung ausfallen.
Wann kommt eine Kombination in der Praxis vor?
Typische Situationen sind:
Nach einem Reifenschaden
Nicht immer ist das bisherige Reifenmodell kurzfristig verfügbar. Dann wird vorübergehend auf eine andere Reifenart ausgewichen.
Beim Umstieg auf Ganzjahresreifen
Manche Fahrzeughalter ersetzen zunächst nur eine Achse und planen die vollständige Umrüstung erst später.
Bei geringem Fahrleistungsbedarf
Wenigfahrer versuchen gelegentlich, vorhandene Reifen möglichst lange weiter zu nutzen und unterschiedliche Sätze miteinander zu kombinieren. Kurzfristig kann das wirtschaftlich erscheinen. Technisch bleibt eine einheitliche Bereifung jedoch die bessere Lösung.
Fazit
Winterreifen und Ganzjahresreifen dürfen unter bestimmten Voraussetzungen gemeinsam gefahren werden. Entscheidend ist, dass sämtliche gesetzlichen Anforderungen eingehalten werden und bei winterlichen Straßenverhältnissen alle montierten Reifen über das Alpine-Symbol verfügen.
Die eigentliche Frage ist jedoch weniger rechtlicher als technischer Natur. Winterreifen und Ganzjahresreifen unterscheiden sich hinsichtlich Gummimischung, Profilgestaltung und Fahrverhalten. Dadurch können Bremsweg, Traktion und Fahrstabilität beeinflusst werden.
Als vorübergehende Übergangslösung kann eine Kombination zulässig sein. Wer jedoch ein möglichst ausgewogenes und vorhersehbares Fahrverhalten erreichen möchte, fährt mit vier identischen Reifen desselben Typs in der Regel am sichersten.
